TRASA OLSZYNKI GROCHOWSKIEJ

Bardzo duże znaczenie wśród planowanych inwestycji dla systemu komunikacyjnego dzielnicy ma budowa Trasy Olszynki Grochowskiej, stanowiącej w założeniu główną oś komunikacyjną dla całej prawobrzeżnej Warszawy. Trasa ta, od Południowej Obwodnicy Warszawy aż do Trasy Mostu Północnego i nowego wylotu na Aleksandrów, pozwoli na skomunikowanie Wawra, Pragi Południe, Targówka i Białołęki, jak również prawobrzeżnych dzielnic przyległych.

Trasa od wielu lat uwzględniana była w kolejnych edycjach Miejscowych Planów Ogólnych Zagospodarowania Przestrzennego oraz Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Warszawy. W latach 70-tych ubiegłego wieku w korytarzu TOG planowano przedłużenie III linii metra z Gocławia do Julianowa. Tereny wzdłuż linii metra i jednocześnie wzdłuż Trasy Olszynki Grochowskiej miały być kolejnym wielkim osiedlem Warszawy podobnym do Ursynowa.

Plany przyjęte Uchwałą Nr LXXI/615/98 Rady M.St. Warszawy z dnia 8 czerwca 1998 roku uznały za celowe wykonanie studium przebiegu i wykonalności Trasy Olszynki Grochowskiej. W owym czasie TOG planowana była jako trasa ekspresowa. W drugiej połowie 2000 roku wykonano nawet studium techniczne dla trasy na odcinku od Trasy Siekierkowskiej do Trasy Toruńskiej oraz raport o oddziaływaniu na środowisko. Zakładano, że trasa będzie realizowana bezpośrednio po zbudowaniu Trasy Siekierkowskiej i wraz z planowaną równocześnie Trasą NS stanowić będzie wewnętrzną obwodnicę miejską.

Trasa Olszynki Grochowskiej na odcinku od Trasy Siekierkowskiej do Trasy Toruńskiej - wg. projektu z 2000 roku w klasie drogi ekspresowej. W powiększeniu dobrze widoczne planowane powiązanie z Trasą Siekierkowską w postaci w pełni bezkolizyjnego węzła WA typu "kończynka". Obecnie nie aktualna. Ze względu na zmianę koncepcji Trasy Siekierkowskiej i nadmierną rozbudowę węzła Marsa nie ma możliwości realizacji projektowanych rozwiązań. W dalszym ciągu istnieje możliwość zachowania relacji uproszczonych Wg. obecnych planów status trasy obniżono do klasy drogi Głównej ruchu Przyspieszonego. Źródło: www.siskom.waw.pl

Za czasów prezydentury Lecha Kaczyńskiego plany te odłożono na półkę i zmieniono koncepcję rozwoju układu drogowego Warszawy. Większy nacisk połozono na tzw Obwodnicę Etapową Centrum zakładającą przebudowę do 2010 roku ulic Marsa i Żołnierskiej oraz połączenie tego ciągu z przedłużoną Trasą Toruńską (poprzez fragment Wschodniej Obwodnicy Warszawy), a na zachodzie Warszawy poprowadzenie ruchu ciągiem zmodernizowanych Al. Jerozolimskich od Łupuszańskiej do ronda Zesłańców Syberyjskich oraz Prymasa Tysiąclecia do Trasy AK, zamiast Trasą NS. Budowę Trasy Olszynki Grochowskiej odłożono na lata późniejsze (około 2025 - 30 roku) i obniżono jej klasę z ekSpresowej do Głównej ruchu Przyspieszonego. W ostatnim czasie dokonano aktualizacji koncepcji Trasy w klasie GP, przewidując dalsze obniżenie do klasy Głównej na południowym odcinku terenie Dzielnicy Wawer, oraz brak bezpośredniego powiązania z Południową Obwodnicą Warszawy.

Obecna koncepcja Trasy Olszynki Grochowskiej opracowana przez BPRW SA w 2009 r., zapewniająca możliwie pełne powiązania głównych dróg Dzielnicy w tym połączenie ul. Grochowskiej z Ostrobramską (za pośrednictwem jezdni zbiorczych – ul. Rodziewiczówny) oraz ul. Jana Nowaka – Jeziorańskiego z Ostrobramską i Rodziewiczówny (w przeciwieństwie do poprzedniego projektu w klasie S – nieprzewidującego powiązań TOG z Jana Nowaka – Jeziorańskiego i Ostrobramską

Pomimo ciągłego zaniżania parametrów trasy i problemów z postępującą „dziką” zabudową okolic trasy na ternie sąsiedniej Dzielnicy Wawer. Nie można w żadnym wypadku dopuścić do zaniechania tej inwestycji. Przygotowania do realizacji tej inwestycji powinny zacząć się w kolejnej kadencji tak, aby roboty budowlane na pełną skalę ruszyły w następnej, a cała trasa została zakończona najpóźniej do 2020 r.