ULICA ZAMIENIECKA

Ponieważ jedynym praktycznie połączeniem, między dwoma głównymi ulicami dzielnicy, Ostrobramską i Grochowską na odcinku od ronda Wiatracza do ul. Marsa, pozostaje ulica Zamieniecka, niezwykle z tego powodu obciążona, o małej przepustowości, regularnie korkująca się - niezbędne jest przedsięwzięcie działań, które przyczynią się do jej udrożnienia i poprawy sytuacji komunikacyjnej w tej części dzielnicy. Uchwalony w tej kadencji miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego rejonu ul. Zamienieckiej opuszcza jedynie poszerzenie jej jezdni w ramach istniejącego pasa drogowego. Należy zmodernizować ul. Zamieniecką poprzez budowę drugiej jezdni na odcinku od ul. Ostrobramskiej do ul. Znicza i poszerzenie do układu 1x4 dalszej części ulicy.

MODERNIZACJA UL. OSTROBRAMSKIEJ

Ulica Ostrobramska w założeniu jest i pozostanie ważnym łącznikiem w klasie głównej ruchu przyśpieszonego (GP) między Obwodnicą Śródmieścia a Obwodnicą Etapową Centrum (docelowa Obwodnica Miejska), w związku z tym w dalszym ciągu przenosić będzie duży strumień ruchu. Dlatego też, uzasadniona i niezwykle ważna jest jej poważna modernizacja polegająca na odkolizyjnieniu, a w szczególności budowie wiaduktu nad dosyć niebezpiecznym skrzyżowniem z ulicą Fieldorfa/Zamieniecką, poszerzeniu o trzeci pas, który mógłby być przeznaczony wyłącznie dla komunikacji miejskiej oraz otoczeniu ekranami i innymi zabezpieczeniami przeciwhałasowymi w celu zmniejszenia jej uciążliwości dla okolicznych mieszkańców. Podobne zabezpieczenia powinny pojawić się przy okazji generalnego remontu i modernizacji Trasy Łazienkowskiej.

LINIA SZYBKIEGO TRAMWAJU W CIĄGU UL. OSTROBRAMSKIEJ I TRASY ŁAZIENKOWSKIEJ DO DWORCA ZACHODNIEGO

Ostatnie problemy wynikłe na skutek wytyczenia buspasa na Trasie Łazienkowskiej wyraźnie pokazały, że kubeł z farbą nie może być sposobem na kompleksowe rozwiązanie problemów komunikacyjnych. Prognozy ruchu wykonane w trakcie analiz przebiegu III linii metra dla tego korytarza pokazały, że przewidywane potoki ruchu są zbyt małe dla linii metra ale byłby wystarczające dla szybkiego tramwaju. Aby usprawnić ruch w tym korytarzu komunikacyjnym należałoby naprawić błąd popełniony przez ekipę Gierka polegający na rezygnacji z linii tramwajowej planowanej ówcześnie w ciągu Trasy Łazienkowskiej.

Trasa szybkiego tramwaju miałaby zaczynać się na węźle przesiadkowym przy Rondzie Marsa i po śladzie ul. Ostrobramskiej, Trasy Łazienkowskiej a następnie Nowowiejskiej lub Filtrowej docierałaby do Dworca Zachodniego.

W tym celu należałby niezwłocznie podjąć prace studialne, które pozwoliłby zbadać czy istnieje w ogóle techniczna możliwość poprowadzenia takiej trasy, wyznaczyć najlepsze warianty przebiegu i rozwiązań techniczno – przestrzennych oraz wstępnie oszacować koszty i zbadać opłacalność całego przedsięwzięcia.

Po tym należałoby przystąpić do dalszych prac projektowych i przygotowawczych. Realizacja całego przedsięwzięcia powinna się odbyć przy okazji kompleksowej modernizacji Trasy Łazienkowskiej i zakończyć najpóźniej ok. 2020 – 2025 roku.

POSZERZENIE UL. JANA NOWAKA – JEZIORAŃSKIEGO

W latach 2007 – 2008 wraz ze złożeniem wniosków o wydanie warunków zabudowy i zagospodarowania terenu zostały ujawnione plany developerów zakładające liczne inwestycje mieszkaniowo – usługowe w paśmie ul. Jana Nowaka – Jeziorańskiego w szczególności w rejonie skrzyżowania z ul. Rechniewskiego, Bużyńskiego i na terenach byłego Przemysłowego Centrum Optyki, (wiodącymi inwestorami w tej części są Pirelli Pekao Real Estate, Edbud Nieruchomości oraz Europlan LC Corp) oraz przy rezerwie z planowaną Al. Tysiąclecia (inwestycje Dom Development). Zgłoszone wnioski pozwalały szacować możliwą liczbę nowych mieszkań łącznie na ok. 7 do 10 tysięcy oraz dodatkowo powierzchnie usługowe. Gdyby wnioski te znalazły odbicie w realnie budowanych obiektach, po zasiedleniu liczba mieszkańców Gocławia zwiększyła by się o co najmniej 20 – 25 tysięcy, przy czym nie wyczerpują one w pełni potencjału inwestycyjnego i chłonności tego obszaru.

Główną osią komunikacyjną tego zespołu osiedlowego w założeniu miałaby być ul. ul. Jana Nowaka – Jeziorańskiego. Aby móc spełniać swoją funkcję niezbędne jest jej poszerzenie, dobudowa drugiej jezdni na odcinku od ul. Rodziewiczówny do Poligonowej oraz przebudowa niektórych skrzyżowań.

Wprawdzie kryzys finansowy i załamanie na rynku nieruchomości na przełomie 2008 i 2009 roku sprawiło, że część z tych planów została odłożona na później, jednak powracająca powoli koniunktura oraz perspektywiczne podejście do ww. zagadnienia nakazuje zaplanowanie realizację przebudowy w możliwie bliskiej perspektywie czasowej.