TRASA SIEKIERKOWSKA i MARSA – ŻOŁNIERSKA

Wśród realizowanych i kończonych obecnie inwestycji szczególną wagę należy przyznać Trasie Siekierkowskiej i węzłowi Marsa, a dalej ciągowi ul. Marsa i Żołnierskiej, jako Etapowej Obwodnicy Centrum.

Niestety przy realizacji tej inwestycji, na skutek odejścia od pierwotnych planów i zmian w stosunku do początkowych założeń, popełniono szereg błędów, których rezultatem jest utrata płynności ruchu z licznymi zatorami drogowymi. Przykładem tego może być zjazd z Mostu Siekierkowskiego na Wał Miedzeszyński w stronę Wawra, który w związku ze zwężeniem o jeden pas Wału Miedzeszyńskiego w stosunku do pierwotnych planów, za krótkim pasem włączania, nieprawidłowym umiejscowieniem przestanku autobusowego i sygnalizacji świetlnej – już obecnie korkuje się.

Należy niezwłocznie przebudować zjazd z Trasy Siekierkowskiej – przedłużyć pas włączania, przesunąć przystanek autobusowy i przejście dla pieszych ze światłami tak, aby przywrócić płynność ruchu na wspomnianym kierunku. Podobne pomyłki zostały popełnione przy węźle Marsa (źle poprowadzone relacje na estakadach, zbyt wiele relacji ruchu poprowadzonych przez rondo), czego skutkiem będą duże korki oraz zjawisko rozjeżdżania okolicznych uliczek w sąsiedztwie Trasy.

Należy zatem podjąć działania, (prace projektowe i wykonawcze), które pozwolą poprawić lub przynajmniej ograniczyć uciążliwości wynikające z jej oczywistych mankamentów.

Jednym z takich przedsięwzięć od którego wprost uzależniona jest poprawność funkcjonowania węzła Marsa jest kontynuacja realizacji Trasy Siekierkowskiej w postaci przebudowy ciągu ul. Marsa i Żołnierskiej. Stwierdzenie takie znalazło się i było wielokrotnie podkreślane w Studium Wykonalności dla etapu IIc Trasy Siekierkowskiej przygotowanym na potrzeby uzyskania dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województw Mazowieckiego 2007 – 2013. Na stronie 8 ww. dokumentu zwrócono uwagę „na potrzebę zachowania spójności harmonogramów realizacji tych inwestycji; inaczej nie zostanie uzyskany pełny efekt funkcjonalno – ruchowy układu. Dotyczy to w szczególności projektu modernizacji ciągu ulic Marsa-Żołnierska.

Dzięki wcześniejszym interwencjom na etapie projektowym udało doprowadzić do poprawienia błędów projektowych, zgodnie z którymi – przekrój ulicy z czterech pasów w każdym kierunku, w układzie 2 x (2+2), na wiadukcie kolejowym miał się zwężać do 3 pasów, co ponownie uczyniłoby wiadukt Marsa wiecznie zakorkowanym, wąskim gardłem trasy.

Na całym odcinku ulicy Marsa, tj. od ulicy Naddnieprzańskiej do skrzyżowania z ulicami: Żołnierską i Rekrucką zaprojektowano 4 jezdnie dwupasowe: dwie jezdnie główne dla ruchu tranzytowego i dwie jezdnie zbierająco-rozprowadzające (układ 2x (2+2) ). Nad terenami kolejowymi zaprojektowano 4 wiadukty, każdy o dwóch pasach ruchu. Na wiaduktach zewnętrznych zaprojektowano zatoki autobusowe i wiaty przystankowe, ciągi pieszo-rowerowe oraz schody i windy dla niepełnosprawnych. Z uwagi na niewystarczającą nośność i stan techniczny obiektu, wiadukty nad linią kolejową przeznaczone są do rozbiórki. Na dalszym odcinku, od ul. Strażackiej do granicy miasta zaprojektowano drugą jezdnię po zachodniej stronie jezdni istniejącej a w rejonie rezerwatu Kawęczyn zaprojektowano kładkę dla pieszych i rowerzystów.

Niestety, w wyniku cięć w budżecie Miasta i Wieloletnim Programie Inwestycyjnym na lata 2009 – 2013 inwestycja początkowo w ogóle została wykreślona z realizacji, a następnie przywrócono jej realizację do roku 2013 okrojoną do tzw. I etapu.

Etap ten obejmuje jedynie budowę dwóch wiaduktów kolejowych dla jezdni lokalnych oraz kosmetyczne zmiany na skrzyżowaniu z Chełmżyńską/Okularową i Żołnierską na poziomie 0. Nie będą realizowane estakady nad skrzyżowaniem z Chełmżyńską/ Okularową oraz przechodzące bezkolizyjnie w ul. Żołnierską, oraz dalsze elementy tj. druga jezdnia Żołnierskiej, kładka i węzeł z ul. Czwartaków.

Należy za wszelką cenę dążyć do jak najszybszej realizacji modernizacji ciągu ulic Marsa – Żołnierskiej w docelowym kształcie. W przypadku odłożenia jej pozostałych elementów traci sens finiszująca właśnie budowa węzła Marsa i estakad z Trasy Siekierkowskiej, gdyż brak kontynuacji Trasy Siekierkowskiej w postaci odpowiednio zmodernizowanego ciągu Marsa - Żołnierskiej skutkować będzie całkowitym i permanentnym korkiem na ww. estakadach oraz na znajdującym się poniżej rondzie, a co za tym idzie korkowaniem wylotów i ulic Płowieckiej/ Grochowskiej i Ostrobramskiej, a ponadto spowoduje dalsze pogłębianie się zjawiska rozjeżdżania, remontowanych z wielkim trudem przez Dzielnicę Praga Południe, lokalnych uliczek Gocławka i Grochowa Północnego.